خرید اینترنتی محصولات سایپا چقدر به‌صرفه است؟
تاریخ انتشار: ۲۳ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۷۷۲۰۰۱
فرارو- خرید اینترنتی محصولات سایپا برای ساینا، کوییک و تیبا صندوقدار صرفه بیشتری نسبت به سایر محصولات این کارخانه دارد. قیمت ساینا در بازار آزاد ۱۹۶ میلیون است و از متقاضیان این خودرو در کارخانه ۷۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان کمتر گرفته می‌شود. خریداران کوییک دنده‌ای در بازار ۲۳۰ میلیون تومان پرداخت می‌کنند و سایپا آن را با اختلاف ۶۲ میلیونی، ۱۶۸ میلیون تومان تحویل برندگان قرعه‌کشی می‌دهد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش فرارو، شاهین گران‌ترین محصول سایپا است. قیمت کارخانه شاهین برای فروردین امسال تقریبا ۳۴۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام شده. بعد شاهین کوییک اتوماتیک پلاس با قیمت ۲۷۷ میلیون تومان دومین محصول گران‌قیمت سایپا در کارخانه محسوب می‌شود و کوییک S و کوییک R با رقم‌های ۱۸۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و ۱۷۸ میلیون تومان در رتبه‌های بعدی قرار می‌گیرند. پراید 151 به‌اسم پراید وانت هم شناخته می‌شود. این خودرو تنها بازمانده از خانواده پراید است که هنوز تولید آن در کارخانه متوقف نشده است. نسخه آپشنال پراید وانت را سایپا ۱۷۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می‌فروشد و پنجمین مدل گران‌قیمت این کارخانه است. قیمت کارخانه ساینا S حدود ۱۷۰ میلیون تومان است و برای خرید کوییک دنده‌ای از کارخانه در فروردین امسال باید ۱۶۸ میلیون تومان پرداخت کرد. سایپا پراید وانت معمولی را با قیمت تقریبی ۱۵۰ میلیون تومان تحویل متقاضیان می‌دهد و از خریداران تیبا 2 نزدیک به ۱۲۷ میلیون تومان دریافت می‌کند. اگر ساینا را از کارخانه خریداری کنید، باید ۱۲۵ میلیون تومان از شما می‌گیرند. ارزان‌ترین خودرو سایپا در کارخانه تیبا صندوقدار است. قیمت اعلام شده برای این خودرو در فروردین امسال حول‌وحوش ۱۲۰ میلیون تومان است.
اختلاف قیمت محصولات سایپاساینا بیشترین اختلاف قیمت را در بازار آزاد و کارخانه دارد. ۱۹۶ میلیون تومان برای خرید و فروش ساینا در بازار رد و بدل می‌شود و این رقم ۷۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان از کارخانه بیشتر است. بعد ساینا بیشترین صرفه اقتصادی در خرید خودرو از کارخانه به کوییک تعلق می‌گیرد. چون اختلاف قیمت کوییک در بازار و کارخانه ۶۲ میلیون تومان است. قیمت بازار آزاد کوییک درحالی به ۲۳۰ میلیون تومان رسیده که برای خرید آن در کارخانه باید نزدیک به ۱۶۸ میلیون تومان پرداخت کرد. تیبا صندوقدار ۱۸۰ میلیون تومان در بازار آزاد به‌فروش می‌رسد و این عدد ۶۰ میلیون تومان از ارزش آن در کارخانه بیشتر است. آن‌هایی که برای تیبا ۲ این روز‌ها ۱۸۵ میلیون تومان پرداخت می‌کنند، ۵۸ میلیون تومان بیشتر از رقم کارخانه دست به جیب می‌شوند. قیمت بازار آزاد ساینا S نیز درحالی به ۲۰۰ میلیون تومان رسیده که قیمت کارخانه آن ۳۰ میلیون تومان کمتر است.
این پنج محصول به‌ترتیب بیشترین اختلاف قیمت را بین بازار آزاد و کارخانه دارند و در سوی مقابل خرید شاهین G و پراید 151 آپشنال در طرح پیش‌فروش سایپا کار منطقی نیست. چون اختلاف قیمت این دو خودرو در بازار آزاد و کارخانه چیزی حدود ۵۰۰ هزار تومان است. قیمت بازار آزاد شاهین به ۳۴۵ میلیون تومان رسیده و سایپا آن را ۳۴۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان پیش‌فروش می‌کند. پراید 151 آپشنال نیز که در بازار ۱۷۶ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود، در کارخانه ۱۷۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ارزش دارد. کوییک S و کوییک R حدود ۲۲ میلیون تومان در بازار و کارخانه تفاوت قیمت دارند. کوییک S به‌قیمت ۲۰۷ میلیون تومان در بازار معامله می‌شود و برای خرید کوییک R در بازار باید نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان کنار گذاشت. وانت ۱۵۱ که در بازار ۱۶۵ میلیون تومان به‌فروش می‌رسد، ۱۶ میلیون تومان نسبت به رقم کارخانه قیمت بیشتری دارد. کوییک اتوماتیک پلاس هم در بازار ۲۸۳ میلیون تومان معامله می‌شود و این عدد شش میلیون تومان از قیمت فعلی آن در کارخانه بیشتر است.
اختلاف قیمت محصولات سایپا در کارخانه و بازارخودرو
قیمت کارخانه (میلیون تومان)
قیمت بازار آزاد (میلیون تومان)
اختلاف (میلیون تومان)
تیبا صندوقدار
۱۲۰
۱۸۰
۶۰
تیبا 2
۱۲۷
۱۸۵
۵۸
ساینا
۱۲۴.۵
۱۹۶
۷۱.۵
ساینا S
۱۷۰
۲۰۰
۳۰
کوییک
۱۶۸
۲۳۰
۶۲
کوییک R
۱۷۸
۲۰۰
۲۲
کوییک S
۱۸۴.۵
۲۰۷
۲۲.۵
کوییک اتوماتیک پلاس
۲۷۷
۲۸۳
شش
شاهین G
۳۴۴.۵
۳۴۵
۵۰۰ هزار تومان
وانت 151
۱۴۹
۱۶۵
۱۶
وانت 151 آپشنال
۱۷۵.۵
۱۷۶
۵۰۰ هزار تومان
منبع: فرارو
کلیدواژه: قیمت خودرو قیمت پراید تیبا ۲ تیبا صندوق دار میلیون و ۵۰۰ هزار تومان میلیون تومان در بازار میلیون تومان پرداخت بازار و کارخانه سایپا در کارخانه قیمت بازار آزاد تیبا صندوقدار محصولات سایپا آن در کارخانه بازار آزاد قیمت کارخانه اختلاف قیمت پراید وانت برای خرید کوییک R کوییک S شاهین G
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۷۷۲۰۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قیمت کارخانه‌ای خودرو ۸۰ درصد زیر نرخ بازار است
آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: از گذشته تا کنون تجارب قیمت‌گذاری دستوری در حوزه‌های مختلف نشان می‌دهد که این سیاست در هیچ دوره‌ای جواب نداده است. نه فقط برای خودرو بلکه برای شیر و ماست و لبنیات و لوازم خانگی نیز موضوع نرخ‌گذاری یک سیاست شکست خورده بوده و من تعجب می‌کنم چرا این سیاست درباره خودرو و دیگر کالاها که هزینه‌های ساخت مشخصی دارند ادامه پیدا می‌کند.
وی افزود: معتقدم تعیین قیمت ناشی از عدم تمرکز در سیاست‌گذاری صنعت خودرو است. صنعت خودرو متولی مشخصی ندارد که برای آن ریل‌گذاری کند، نقشه راه توسعه این صنعت را تدوین کند و در اجرا دخالت نداشته باشد. سیاست‌گذار فقط باید نظارت و هدایت کند و اجرا را به شرکتهای خودروساز بسپارد.
محبی‌نژاد بیان کرد: قیمت کارخانه بعضا ۸۰ درصد پایین‌تر از قیمت بازار است اما بسیاری از افراد به دلایل مختلف مثل نداشتن گواهی‌نامه یا داشتن پلاک فعال از ثبت نام منع شده‌اند. در حالی که ممکن است فردی گواهی‌نامه نداشته باشد و بخواهد از راننده استفاده کند. با حذف این افراد حق مصرف‌کننده ضایع می شود. از آن طرف رانتی به عنوان یارانه سیاه در جامعه توزیع می‌کنیم که کم هم نیست.
وی تصریح کرد: تا زمانی که مساله قیمت‌گذاری دستوری حل نشود مشکلات صنعت خودرو حل نخواهد شد. فقط هر روز بر تعداد کسانی که از کیفیت و قیمت ناراضی هستند افزوده می‌شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان، ضرر دیگر ناشی از قیمت‌گذاری را متوجه سهامداران بورس دانست و گفت: علاوه بر ضرر خودروسازان و مصرف کنندگان خودرو، مردمی هم که در بورس سرمایه‌گذاری تا در تولید مولد نقش داشته باشند ضرر می‌کتند؛ زیرا وقتی سهام خودروسازان می‌ریزد سهامداران بی‌تقصیر شرکتهای بورسی نیز متضرر می‌شوند.
وی با اشاره به اینکه مطالبات معوق قطعه‌سازان سر به فلک کشیده است گفت: میانگین زمان مطالبات معوق قطعه‌سازان به بیش از 150 روز رسیده است. قطعه‌سازی که بتواند 120 روزه مطالباتش را بگیرد سراغ نداریم. خودروساز هم پول ندارد و به شیوه‌های مختلف نقدینگی‌اش از دست می‌رود. در نهایت محصول این شیوه سیاست‌گذاری صنعت خودرو خسران است و بس.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»